Пример 2. Определить среднетехническую скорость v, автомобиля и количество ездок пе, если известно, что время в наряде Т — 10 ч, время в движении /дв = 2 ч, время простоя под погрузкой и разгрузкой пр = 0,5 ч, общий пробег Z,o6 = 240 км. Решение. [c.118]
Пример 5. Определить количество автомобилей для перевозки 500 т груза первого класса, если известно, что для перевозки используется автомобиль грузоподъемностью 5 т, время в наряде Ти 8 ч, а [c.120]
Пример 9. Произвести расчет показателей кольцевого маршрута (схему и график его работы см. рис. 4.8). Исходные данные для расчета нулевой пробег /н = 4 км, время погрузки /п = 0,4 ч, время разгрузки /р = 0,2 ч, грузоподъемность автомобиля q = 5 т, время в наряде ТИ = 10 ч, продолжительность работы автохозяйства — 305 дней. Другие данные представлены в таблице (см. далее). [c.131]
Пример 10. Допустим, что с базы А необходимо доставить продукцию потребителям Ъ и Б2. К обоим потребителям автомобиль может сделать за время в наряде две ездки. Необходимо составить маршрут движения автомобиля, обеспечивающий минимум порожнего пробега. [c.135]
Как уже указывалось, коэффициент экстенсивной загрузки Кэк характеризует использование машин во времени, а коэффициент интенсивной загрузки Кн — использование мощности машин за время в наряде. На рис. 8.10 показана обобщающая структура использования машин по экстенсивной и интенсивной загрузке. [c.295]
Тр. г — время в наряде автобусов, работающих по разрывному график) без учета часов разрыва , ч Яр. г — процент доплаты водителям за работу по разрывному графику. [c.87]
Воспользовавшись указанными формулами и приемом цепных подстановок", можно определить, на сколько изменилось время в наряде за счет изменения количества автомобилей, работающих с разным режимом. [c.57]
В анализируемом периоде время в наряде по плану и отчету соответственно равно 10 и 9,68 ч, т. е. снизилось на 3,2%. [c.58]
В действительности вследствие изменения режима работы клиентуры путевые листы с двухсменным режимом работы не выдавались, а с полуторасменным режимом они составили 45%. Согласно этим данным за счет изменения режимов в работе автомобилей по вине отдельных клиентов время в наряде снизилось на 1,65 ч, или на 16,5%. [c.58]
Кроме этого фактора, на время в наряде влияли опоздания с выходом и ранние возвраты в количестве 3272,9 авт. ч, а также сверхурочные часы работы, которые составили 26183,5 авт-ч. [c.58]
Совместное влияние всех причин на время в наряде обусловило его изменение следующим образом [c.59]
В результате анализа выяснено, что одной из основных причин изменения времени в наряде явилось изменение режима работы клиентуры. Эта причина вызвала уменьшение количества автомобилей, работающих в полторы и две смены. Вследствие этого среднее время в наряде сократилось на 16,5%. [c.59]
Другой важной причиной явились сверхурочные часы работы, увеличившие время в наряде на 15,2%. [c.59]
Время в наряде 96,8 Изменение режима работы клиентуры и [c.73]
Формулы, подобные формуле (31), можно вынести для всех показателей, связанных с объемом перевозок и грузооборотом прямой зависимостью. К таким показателям относятся, кроме коэффициента использования грузоподъемности, время в наряде, грузоподъемность автомобиля, коэффициент выпуска автомобилей на линию и среднесписочное количество автомобилей. [c.74]
Среднее время в наряде для автобусных парков зависит от размера объема перевозок на обслуживаемых маршрутах, его колебаний в течение суток, протяженности маршрутов и т. д. Плановая величина времени в наряде так же, как и эксплуатационной скорости, определяется вышестоящей организацией. Эти величины являются исходными для составления расписания, а оно утверждается автобусному парку вышестоящей организацией. Отчетная величина среднего времени в наряде может отличаться от плановой при изменении количества автобусов, осуществляющих перевозки на маршрутах с различными режимами работы, а также за счет ранних возвратов в гараж и опозданий с выездом на линию, вследствие технических неисправностей. Уменьшение времени в наряде свидетельствует, как правило, об ухудшении обслуживания пассажиров. [c.82]
ВРЕМЯ В НАРЯДЕ - показатель Путевого листа грузового автомобиля (см.), определяемый с момента выезда автомобиля из гаража до возвращения в гараж, за вычетом времени на обед и отдых водителя (согласно положению, применяемому на автотранспорте). Целодневные простои из-за бездорожья, технических неисправностей и других в наряде исключают. [c.60]
Если принять, что средняя продолжительность рабочего дня водителя (время в наряде) при осуществлении международной перевозки равна Т, то календарная продолжительность рейса определяется количеством дней работы и рассчитывается по формуле [c.137]
В наряде-задании помимо содержания и объема плановых работ следует указать время, выделяемое для выполнения внеплановых (непредвиденных) работ. В табл. 2.2 приведен пример нормированного задания бригаде электромонтеров по обслуживанию и ремонту электрооборудования ГКС. На основании анализа работы электромонтеров установлено, что устранение случайных неисправностей в работе электрооборудования КС, включая время на отдых и личные надобности, занимает у них в среднем более 40% рабочего времени. Анализ выполнения нормированных заданий позволит установить надежность действующего электрооборудования и принять меры к ее повышению. [c.34]
Со своей стороны, старшее поколение японцев обеспокоено поведением молодежи, хотя по сравнению с Западом положение на этом участке в Японии не столь критическое. Особенно сильная тревога за молодежь охватывает стариков в периоды выпускных экзаменов, ранней весной. Как правило, в зто время в школы направляют наряды полиции. Масштабы отклонения от общепринятых поведенческих норм у японской молодежи остаются значительно меньшими, чем на Западе, но по сравнению с 1972 г. они расширились вдвое [150]. Как свидетельствует Белая книга по вопросам отклонений от общепринятых поведенческих норм , молодые люди в Японии сегодня утрачивают пиетет даже к таким традиционным японским ценностям, как дисциплинированность и трудовое усердие. [c.50]
Ныне нефть и природный газ добываются во всех частях света, за исключением Антарктиды. В настоящее время в добыче нефти и газа наряду с СССР и США огромную роль играют развивающиеся страны Азии и Африки. [c.86]
Более пяти лет в производственном объединении Красный треугольник работает сквозная комплексная бригада на конвейере пошива заготовок резиновой обуви, возглавляемая наладчиком-инструктором лауреатом Государственной премии СССР Е. П. Александровой, с оплатой по единому наряду и оценкой личного вклада каждой работницы по коэффициенту трудового участия. Работницы бригады более чем в 2 раза сократили подготовительно-заключительное время в каждой смене, за счет взаимозаменяемости значительно ослаблено действие фактора монотонности, что заметно сказалось на производительности труда. Бригада за сутки сверх нормы выпускает [c.98]
Время в наряде Тн зависит от величины пассажиро-оборота на маршруте, его колебаний в течение суток, протяженности маршрута, режима работы автобусов. Анализируя время работы автобусов на линии, надо обратить внимание на оптимальность маршрутной схемы движения, качество графиков движения с учетом сложившихся пассажиропотоков, организацию диспетчерского руководства и контроля за регулярностью движения автобусов. Если на маршруте автобусы работают по разрывному графику и в результате этого низкое значениеТ , то этот факт нельзя рассматривать как отрицательный. В данном случае это вызвано колебаниями пассажиропотока в течение суток и не свидетельствует об ухудшении обслуживания пассажиров. [c.70]
Время в наряде. На величину времени в наряде оказывает влияние территориальное расположение грузоообразующих и грузопоглощающих точек, режим работы предприятий и организаций, обслуживаемых автотранспортным предприятием, срочность перевозок. [c.57]
Ключ 5. Число ездок соединяем с заданной грузоподъемностью 9 = 4,5 г и на шкале Q получаем то число тонн груза, которое перевезет автомобиль по маршруту (Q = 20 г) за время в наряде (штрихпунктирная линия). [c.10]
Для обоих вариантов перевозки груза считаем равными производительности подвижного состава за время в наряде Рча = Рчтг, среднее расстояние одной груженой ездки L = Lea = Lemm, коэффициенты статического использования грузоподъемности и пробега. [c.294]
Перед началом моделирования перевозочного процесса на маршрутах (шестой этап) необходимо задать временные ограничения (время в наряде, время обеденных перерывов, время начала и окончания работы в пунктах) и определить среднее значение, среднее квадрати-ческое отклонение (СКО) и закон распределения случайных величин (табл. 10.20) [c.342]
Время пребывания в наряде (по плану) равно автомобиле-дням пребывания в работе. Время автомобилей в днижении равно времени пребывания в наряде минус время простоев под погрузкой, разгрузкой, на обслуживании. [c.326]
За последнее время в отрасли, кроме традиционных бригад,. получают рагпН Т е комплексные и специализированные бригады, работающее на едины" наряд с оплатой по конечному результату. [c.124]
Указанная система иерархического подчинения наряду с другими обстоятельствами породила в Японии систему, подобную родовой, к которой японцы добавили некоторые производные группировки. Key заключает Для большинства японцев вторичные коллективы являются наиболее важными, в отличие от китайцев, для которых родственные связи остаются наиглавнейшими. Но в то же время в отличие от Запада, где люди стремятся стать членами не основанных на родственных принципах организаций, аналогичное стремление японцев ни в мыслях, ни на деле не предусматривает отказа от родовых связей. Это происходит в силу того, что канонизированный японской культурой идеал составляет взаимозависимость, а не индивидуализм... В силу этого стремление к неродственным организациям не приводит в Японии к организации клубов, в которых все члены равны и могут свободно вступать в члены клуба и покидать его, а к чему-то чисто японскому, к йемото . [c.66]