Организация работы

из "Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства Издание 2 "

Организация эксплуатационной работы локомотивов, электро- и дизель-поездов должна обеспечивать безусловное выполнение государственного плана перевозок грузов и пассажиров с минимальной затратой средств и высокими технико-экономическими показателями при соблюдении безопасности движения. [c.61]
Эксплуатационная работа локомотивов регламентируется важнейшими документами, имеющими единое значение для всего железнодорожного транспорта. К таким документам относятся график и расписание движения поездов, Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР, Инструкция по сигнализации на железных дорогах Союза ССР. [c.61]
В соответствии с характером эксплуатационной работы железных дорог локомотивные депо должны обеспечивать выдачу исправных локомотивов, электро- и дизель-поездов для обслуживания поездов всех видов движения и категорий, а также для всех видов маневровой и хозяйственной работы. [c.61]
Принявшая локомотив бригада по указанию дежурного по делю следует на контрольный пост, откуда локомотив выдается под поезд. Участок эксплуатации работает круглосуточно с продолжительностью смены 12 ч. Руководство сменой осуществляет де-.журный по депо. В депо с большим объемом работы устанавливается должность помощника дежурного по депо. [c.62]
Для повышения эффективности и качества эксплуатации локомотивов требуется, чтобы каждый локомотив как можно дольше находился в движении, перевозил больше грузов с более высокими -скоростями. [c.62]
Для этого необходимо обеспечить выбор рациональных схем -обслуживания поездов локомотивами, размещение на участках и зонах их обращения пунктов оборота и смены бригад получение -своевременной и достоверной информации о размещении подвижного состава на участках и предстоящей поездной работе высокий уровень технического состояния и эксплуатационной надежности локомотивного парка комфортные условия труда и отдыха локомотивных бригад. [c.62]
Эти задачи успешно решаются на многих железных дорогах и в локомотивных депо. Заслуживает внимания передовой опыт эксплуатации локомотивов на Белорусской и Западно-Сибирской дорогах, осуществляемый под девизом — От локомотива наибольшую отдачу Дальневосточной дороги — В основу работы локомотивов — рациональное планирование Восточно-Сибирской— Регулирование локомотивных парков с помощью электронно-вычислительной техники Московской — Вождение поездов повышенной массы и длины и Эксплуатация локомотивов по общему графику оборота . Высокой эффективности и интенсификации эксплуатации локомотивов добились коллективы депо Сольвычегодск Северной дороги, депо Жмеринка — Юго-Западной, депо Красный Лиман — Донецкой, депо Узловая Московской дороги и ряд других депо. [c.62]
Эксплуатация электровозов всех шести основных депо дороги, обслуживающих грузовое движение на Большом Окружном кольце и прилегающих к нему участках, организуется в общем графике оборота так, что локомотив любого депо может быть отправлен из узла в любом направлении с первым готовым поездом. При таком способе обеспечивается беспрепятственное продвижение поездов, почти полностью исключается простой поездов по отправлению со станций в ожидании локомотива и их простой в ожидании прибытия поезда, уменьшается одиночное следование из пунктов оборота в основное депо. Внедрение эксплуатации электровозов по методу Московской дороги позволило сократить их одиночный пробег более чем на 20% и простой на отделениях дороги почти на 12%. Продвижение поездов повышенной массы и длины требует использования полной мощности локомотива, а это возможно только при эксплуатационной надежности всех узлов локомотива, высоком мастерстве машинистов и производственном содружестве всех причастных к движению поездов работников служб движения (особенно диспетчерского аппарата),, локомотивной, вагонной и др. [c.63]

Вернуться к основной статье